当前位置： 经济学原理 > 经济学原理课本 > 全面取消通用航空通用机场投资主体限制
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昨日（1月12日），交通部正式发布了由交通部部长李小鹏签发的交通运输部令年第34号《国内投资民用航空业规定》（以下简称《规定》），新规将于年1月19日起正式实施。
据民航局介绍，修订后的《规定》进一步放宽了国有和非国有主体投资民航业准入标准（放宽三大航国有或国有控股要求、允许国有相对控股，放宽主要机场的国有股比要求，进一步放开行业内各主体之间的投资限制），鼓励、支持国内投资主体投资民用航空业，并引导、规范民航企业之间的投资行为，以促进包括通用航空业在内的民用航空业快速健康发展。尤其《规定》采取“负面清单”形式，对国内各类主体投资通用航空、通用机场、飞机维修、货运仓储、地面服务、航空食品生产销售、停车场、客货销售代理、计算机订座系统服务、航空结算及民航其他相关项目，均无投资准入限制。
国内投资民用航空业规定
（中华人民共和国交通运输部令年第34号）
第一章 总则
第一条 为了规范国内投资主体投资民用航空业，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他法律、行政法规，制定本规定。
第二条 鼓励、支持国内投资主体投资民用航空业，促进民用航空业快速健康发展。
国内投资主体投资民用航空业，应当有利于巩固和发展公有制经济，有利于鼓励、支持和引导非公有制经济发展，有利于坚持和完善公有制为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度。
国内投资主体投资民用航空业，应当符合国家和民航产业发展政策，有利于促进公平、有序竞争。
第三条 国内投资主体投资民用航空业适用本规定。
本规定所称国内投资主体包括国有投资主体和非国有投资主体。
国有投资主体是指各级政府及其授权的国有资产投资机构、国有独资或者国有控股企业、其他国有经济组织。
非国有投资主体是指集体企业、私营企业、其他非国有经济组织和个人。
本规定所称民用航空业包括以下领域：
（一）公共航空运输；
（二）通用航空；
（三）民用机场，包括民用运输机场和通用航空机场；
（四）空中交通管理系统；
（五）民用航空活动相关项目，包括航空燃油销售储运加注、飞机维修、货运仓储、地面服务、航空食品生产销售、停车场经营、客货销售代理、计算机订座系统服务、航空结算及其他相关项目。
第四条 中国民用航空局（以下简称民航局）及民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）对国内投资主体投资民用航空业实施监督管理。
民用航空业在放宽投资准入的同时，对各类民用航空企业的管理政策实行同等待遇。
第二章 投资准入
第五条 国有投资主体和非国有投资主体可以单独或者联合投资民用航空业。但本规定有明确限制的，应当符合其要求。
第六条 对国内投资需要特别管理的公共航空运输企业应当保持国有控股或者国有相对控股。其中，国有相对控股应当由单一国有投资主体及其控股企业相对控股。
第七条 民用运输机场是公共基础设施，鼓励各国内投资主体多元投资。但是纳入民用航空发展规划的国际枢纽和区域枢纽（以下简称枢纽机场）以及具有战略意义的民用运输机场（以下简称战略机场）应当保持国有独资、国有控股或者国有相对控股。其中，国有相对控股应当由单一国有投资主体及其控股企业相对控股。
第八条 采用政府和社会资本合作等方式投资建设或者运营民用运输机场的，应当同时符合国家有关政府和社会资本合作等的规定。
第九条 一家民用运输机场、航空燃油销售储运加注企业、计算机订座系统服务企业，及其关联企业，投资全货运航空公司以外的公共航空运输企业的，投资比例不得超过5%。
前款所述企业及其关联企业投资全货运航空公司，不得控股或者相对控股。
前两款所述关联企业不包括公共航空运输企业。
第十条 一家公共航空运输企业及其关联企业投资枢纽机场或者其共用航站楼，投资比例不得超过25%，并且不得相对控股。
公共航空运输企业在有共用航站楼和停机坪的机场可以在符合机场总体规划的前提下投资建设、运营、拥有或者租用专用航站楼和停机坪。
第十一条 一家枢纽机场及其关联企业投资本机场范围内的航空燃油销售储运加注企业及其设施，投资比例不得超过25%，并且不得相对控股。
枢纽机场中，一个机场只有一家航空燃油销售储运加注企业时，一家公共航空运输企业及其关联企业投资该航空燃油销售储运加注企业及其设施，投资比例不得超过25%，并且不得相对控股。一个机场已有一家航空燃油销售储运加注企业时，公共航空运输企业及其关联企业投资建立或者参股另外的航空燃油销售储运加注企业不受投资比例限制。
前两款所述机场航空燃油储运加注设施，是指航空燃油专用卸油站、场外场内航空燃油专用储油库、场外航空燃油专用输油管线、机坪航空燃油管线、航空燃油运输车、加注车、机坪加油系统及航空加油站等。
第十二条 空中交通管理系统主要由中央政府投资。空中交通管理部门不得投资空中交通管理系统之外的其他民用航空业领域。
第十三条 公共航空运输企业的董事、高级管理人员不得在民用运输机场兼任高级管理人员。民用运输机场的董事、高级管理人员不得在公共航空运输企业兼任高级管理人员。
第三章 法律责任
第十四条 公共航空运输企业、民用运输机场违反本规定第六条、第七条，未按规定保持国有股比要求的，由民航局或者地区管理局责令其限期改正，给予警告，并处一万元以上二万元以下的罚款；情节严重的，处二万元以上三万元以下的罚款。
第十五条 违反本规定，有下列情形之一的，由民航局或者地区管理局责令其限期改正，给予警告，并处一万元以上二万元以下的罚款；情节严重的，处二万元以上三万元以下的罚款：
（一）民用运输机场、航空燃油销售储运加注企业、计算机订座系统服务企业，及其关联企业，违反本规定第九条，违法投资公共航空运输企业的；
（二）公共航空运输企业及其关联企业违反本规定第十条，违法投资枢纽机场或者其共用航站楼的；
（三）枢纽机场、公共航空运输企业，及其关联企业，违反本规定第十一条，违法投资航空燃油销售储运加注企业及其设施的。
第十六条 空中交通管理部门违反本规定第十二条，违法投资空中交通管理系统之外的其他民用航空业领域的，由民航局或者地区管理局责令其限期改正；逾期不改正的，对责任人依法给予行政处分。
第四章 附则
第十七条 国内投资主体投资民用航空业，法律、法规要求取得许可的，应当按照规定向相关主管部门申请取得相应的许可。
第十八条 本规定所称控股是指在企业的全部资本中所占比例大于50%。
本规定所称相对控股是指在企业的全部资本中所占比例不大于50%，但相对大于其他任何一投资主体，并且通过股东协议、公司章程、董事会决议或者其他协议安排能够对企业实际支配。
第十九条 本规定所称关联企业是指企业与另一公司、企业和其他经济组织（以下简称另一企业）有下列关系之一的：
（一）相互间直接及间接持有其中一方的股份总和达到25%以上的；
（二）直接或者间接同为第三者所拥有或者控制股份达到25%以上的；
（三）企业与另一企业之间借贷资金占企业自有资金50%以上，或者企业借贷资金总额的10%以上是由另一企业担保的；
（四）企业的董事或者高级管理人员一半以上或者有1名以上常务董事是由另一企业所委派的；
（五）企业的生产经营活动必须由另一企业提供特许权利（包括工业产权、专有技术等）才能正常进行的；
（六）企业生产经营购进的原材料、零部件等（包括价格及交易条件等）是由另一企业所控制的；
（七）企业生产的产品或者商品的销售（包括价格及交易条件等）是由另一企业所控制的；
（八）对企业生产经营、交易具有实际控制、或者在利益上具有相关联的其它关系，包括家族、亲属关系等。
第二十条 本规定中“以上”含本数，“以下”不含本数。
第二十一条 对国内投资主体的行政处罚、行政强制等处理措施及其执行情况记入守法信用信息记录，并按照有关规定进行公示。
第二十二条 投资军民合用机场民用部分，按照国家有关规定执行。
第二十三条 本规定中对国内投资需要特别管理的公共航空运输企业、枢纽机场、战略机场范围由民航局根据实际情况另行规定并对外公布。
第二十四条 本规定自年1月19日起施行。民航总局于年7月15日公布的《国内投资民用航空业规定（试行）》（民航总局令第号）同时废止。
来源：交通运输部
《规定》对民航企业之间的投资行为作了规范：民用运输机场、航空燃油销售储运加注企业、计算机订座系统服务企业，及其关联企业，投资全货运航空公司以外的公共航空运输企业的，投资比例不得超过5%。一家公共航空运输企业及其关联企业投资纳入国家规划的国际枢纽和区域枢纽的民用运输机场或其共用航站楼，投资比例不得超过25%，并且不得相对控股。民用运输机场投资本机场范围内的航空燃油销售、储运、加注企业及其设施，投资比例不得超过25%，并且不得相对控股。
《规定》还指出，空中交通管理系统主要由中央政府投资，空中交通管理部门不得投资空中交通管理系统之外的其他领域。公共航空运输企业的董事、高级经营管理人员不得在民用运输机场兼任高级经营管理人员，民用运输机场的董事、高级经营管理人员不得在公共航空运输企业兼任高级经营管理人员。
新修订《规定》全面取消了通用航空、通用机场的投资主体限制，在通航市场化改革方面又往前迈进了一步。
在去年9月7日民航局在成都召开的加快推进民航基础设施建设工作会议上，冯正霖局长指出，根据民航“十三五”基础设施建设任务的总体要求，到年，通用机场要新增座以上，全国运输机场总数要达到个左右。为了实现这一目标，冯局长在会上表示，民航局将在前期工作的基础上，大力推进简政放权，进一步简化项目审批手续，规范审批流程，全面放开民用机场建设和运营市场，创新民用机场建设和运营投融资方式，加大对政府和社会资本合作的政策支持。
而我国机场建设的主要投资主体，目前来看还是各级地方政府；即使是在通用机场方面，通用机场的投资主体目前仍然是以政府投资或隶属于政府的国资企业为主。为了完成到年年底新增座通用机场、加快构建通航低空飞行网络的任务，就必须更广泛地吸引投资主体、创新投融资渠道。这样，对通用机场取消投资主体限制、加大市场开放力度，进一步吸引社会资本进入，就显得十分必要。
此外，《规定》可能还将推动行业投资的一个新趋势：随着市场的发展，一批有实力的通航企业将有可能从通航市场中杀入民用运输市场，为公共运输市场注入新的活力。尽管目前更多的是海航、南航、川航等民用运输企业向通航市场进军以进行战略布局，但日益繁荣的部短途公共运输业务正在成为通航企业进入民用运输市场的一块有力跳板。
复合翼/固定翼无人机在公安行业的应用原创-01-14探索者零度老杨
一．复合翼/固定翼无人机的特点：
复合翼无人机又称垂直起降（VTOL）固定翼无人机，既具备多旋翼垂直起降的优点，不需要跑道就可以起降，同时又具备固定翼的长续航、低噪音、可滑翔等优势，适合公安行业的多个领域。
复合翼无人机必须具备垂直方向的多个电机，气动效率低于固定翼，导致续航时间会大幅低于固定翼无人机。一般来说，电池驱动的7-8kg左右的复合翼无人机续航大概在70-90分钟左右，而同等重量的电动固定翼无人机续航约在~分钟。
复合翼/固定翼无人机的飞行速度较快，一般可达20米/秒，可在较短的时间到达辖区内指定位置，同时具备较长的滞空时间，因此可以固定部署于公安局、派出所等楼顶，通讯数据链可覆盖30km半径的活动范围，参考军用无人机的操作模式，操作人员在室内用触屏计算机操作指挥。
复合翼无人机自动无人值守机场示意图
由于部署地点固定，本辖区内的地形、高层、禁飞区等约束信息均已提前录入，无人机可以动态按约束信息进行规避，绕开高楼、禁飞区，在最短的时间内到达目标点，并对目标区域进行盘旋，并通过30倍变焦光电吊舱对目标区域进行跟踪监视。一般飞行在距离地面~米的高度，在这个高度下，既能获得最大的监控视野，又能确保变焦后能看得清地面细节。无人机的重量在7-8kg左右，具备较大的机翼面积，即使出现意外，由于本身的气动外形，可以滑翔到安全区域，避免对市区的地面目标造成伤害。
二．复合翼/固定翼无人机的警用场景：
从复合翼/固定翼无人机的特性出发，重点考虑提高公安工作的绩效和改善民警工作条件以减少牺牲两个角度，大致可应用于以下四个方面：
1．重点区域、条带（公路、水路）亮灯巡逻：
一些恶性案件会导致社会舆情集中 系留无人机作为高空基站可以搭载自组网电台、集群微型基站、微型基站等多种通信载荷，形成多种灵活的通信应用配置方式。高空基站空中部分由高空载体搭载基站设备、基站天线、机地连接设备组成。其中高空载体为系留无人机。基站设备为有线传输方式，空中部分通过系留绳固定在载体。地面部分由地面操控系统、用于无人机和地连接的传输设备、用于与核心网连接的地面传输设备组成。与核心网连接的地面传输设备可以为光纤传输设备，也可以是通过卫星进行传输接入核心网的传输设备。
系留无人机作为高空基站的特点：地面发电机进行供电，24小时不间断滞空，系统可由卡车、船舶等平台装载，支持人工控制模式和自动控制模式(人工控制模式时，可通过摇杆控制无人机运动;自动飞行模式时，可实现无人机自动悬停和车载的自动跟随)通过地面站设置飞行高度，支持一键起飞，通过地面站一键降落和回收，运动平台(车辆、船舶等)静止时，无人机悬停在平台上方，运动平台(车辆、船舶等)运动时，无人机自动跟随平台运动。
近日记者获悉，北京卓翼的系留无人机已经实现米高空常态化24小时飞行，工作范围可扩展到近公里外，工作半径是米系留无人机2倍还多，大大提升了行业领域的应用范围，同时也为我国系留领域弥补了一项空白。
据行业资料显示作为工业级无人机的领军企业，北京卓翼智能在过去的年不仅仅在移动、电信和国防军工取得了骄人业绩，同时在救灾抢险、边界巡视、基地安全、景区监测、地质勘测、野外作业、森林防火、应急通信、公安反恐、交通监管、新闻直播、工程监控、环境监测、影视拍摄、科学研究等多个广阔领域获得了一致好评，与这家公司合作的是华为和移动两个大佬。据说已经获得上千万的资本融资。
系留多旋翼无人机采用地面系留电动飞行，安全可靠、性能稳定、使用方便，可以拥有几公斤至20多公斤的任务载荷，具有不低于7级风的抗风能力和优秀的姿态自我控制能力。采用全碳纤维机身结构，安装有飞控导航电路、无刷电机、结合三维磁力计的GPS/INS导航系统，支持2.0BCAN总线，支持全自动导航自动驾驶飞行。
说说系留旋翼无人机几个技术难点：
1、驱动电机的功重比。
功重比是指电机输出功率与电机自身重量之比，单位是千瓦/千克。根据旋翼类航空器升力/功率比的经验数值，每千瓦功率大约产生5～10千克的升力，电机的功重比低于1千瓦/千克将比较难设计系统了。
在此强调的是，电机功率指的是额定功率，而不是最大功率；电机重量包括电机和电调以及为其正常工作的冷却设备。系留旋翼必须是长期持续工作的，不象多旋翼无人机可短期间歇工作，驱动电机是动力的核心部件，一定要工作在额定的功率范围内。
2、高压供电系统。
系留旋翼和多旋翼无人机最大的区别在于供电方式不同。从地面向空中的系留旋翼平台供电必须经过一定的输电距离，采用高压供电方式可减小输送电流，从而减少电源损耗，同时可减小传输导线的截面积，减轻电源电缆的重量。
高压供电并不是电压越高越好，而要根据实际的系统要求综合考虑。一种方式是，输电电压可直接匹配高压电机，电压不需转换直接驱动电机，结构较为简单。但这种方式要进行高压电机的设计，受到电机电调大功率高压控制器件的限制，尤其在成本上难以接受。另一种方式，要在平台上设计降压用的开关电源，用多旋翼现有低压电机驱动；但开关电源同样存在功重比的要求和大功率高压控制器件的制约，也是要付出一定代价的。
3、系留系缆。
系缆除了传输动力电源之外，还设计有光纤以传输平台载电子设备的光电信号，因此系缆是一种动力/信号复合缆线。
平台载电子设备为减少升空设备的重量，普遍将天线、发射机之外的设备放在地面，而通过系缆光纤保障平台与地面设备之间电子信号的连接。这样可节省出平台升力，增加升空高度，提高升空增益。
系缆自身也需要减少重量，目前可采用合金铝材料作为动力导线，比铜线要轻不少重量。
4、飞行控制功能。
系留旋翼平台主要是在定点周围悬停，不会有过多复杂的飞行动作。这看上去比多旋翼的飞控简单，其实并非如此。系留旋翼的飞控需要充分考虑系缆对其飞行的影响，尤其是在各种风场条件下，系缆随风产生的摆动会使平台失去控制。
民用系留旋翼无人机至少要达到恒风6级阵风8级的要求，才能有实际使用意义。在6～8级的风场中，系缆并没有固定的运动规律可言，要靠飞控对旋翼平台控制的鲁棒性来调整，难度是很大的。
5、旋翼平台气动力设计。
考虑到系统旋翼平台要在强风场中运行，平台的气动力设计就尤其显得重要。系统旋翼平台在风场中悬停，实际上相当于平台在沿来风方向做平面飞行。6～8级风速为10.8～20.7米/秒，相当于旋翼平台要有最高时速不小于75千米的能力。
垂直起降固定翼的气动力设计应用于系统旋翼具有较大的优势，系留旋翼由地面供电，能源比较充足；两套动力系统在强风场中各有用途，垂直动力系统保持平台悬停姿态；水平动力系统使平台逆风飞行；固定翼外形可为平台产生升力，减轻垂直动力系统的负担。
系留旋翼无人机有着广泛应用市场，在年刚性需求市场迅速崛起成井喷趋势，也成为各基金投资机构的投资炙热领域。无论是从电信移动通讯还是公安、消防、应急救援、救灾抢险、石油、海洋、交通、科研、国防军工等多个领域，工业级系留无人机均能完美胜任各种任务，这已经是不争的事实。
目前国内首家攻克技术难关取得独立知识产权的是北京卓翼智能科技有限公司。该公司作为系留无人机行业的领军企业技术团队由北京航空航天大学、清华大学、哈尔滨工业大学等知名高校毕业的博士和硕士组成，拥有多年无人机飞行控制系统的研发经验，在视觉导航和精确定位等多个领域拥有国内一流的核心技术。目前，公司已经开发完成了工业级飞控系统（全自主知识产权、非开源、实现自主飞行的核心）、系留无人机系统、无人直升机系统、植保无人机系统等多个产品，并顺利成为航天科技集团、兵器装备集团、船舶工业集团、电子科技集团等研究机构和多家无人机商业机构的订制伙伴和委托研发伙伴。广泛适用于救灾抢险、边界巡视、基地安全、景区监测、地质勘测、野外作业、森林防火、应急通信、公安反恐、交通监管、新闻直播、工程监控、环境监测、影视拍摄、科学研究、国防军工等多个广阔领域。
源自：无人机网
输电两栖带电作业机器人，快来瞧瞧他的神奇之处.....-01-13广州供电无人机
近日，广州上空惊现不明飞行物体
引起了街坊们围观
据街坊描述
该神秘飞行物外形与过去的UFO有所不同
这次发现的飞行物形似飞天蜘蛛
会喷火、时而还会摆动双臂
在高压线附近沿一直线缓慢移动
“难道外星人要来拜访大广州吗？”
power叔叔听了街坊们描述后
谜底已经解开了
大家看到的不明飞行物
其实是南方电网广州供电局
创新研制的一个
集在线巡视和带电作业为一体的神器
名叫“输电两栖带电作业机器人”
有图有真相，来张特写
这架机器人是广州供电局
近年的一项科研大成果
年就开始构想创意
年定型试飞
后续不断加入高端科技元素完善系统
成为实现作业带电、作业“无人化”的智能工具。
目前该项发明已申请专利20余项
已授权13项，实审8项
是国内首创！
这个机器人凭什么这么牛？
还不是因为它有五大特长！
???
安全高效
★
五大特点，大大提高作业效率
1“比孙悟空自带跟斗云还厉害”
利用导线作为轨道，实现长期在线巡视及检修。
2
“比哪吒三头六臂还灵活”
利用多功能机械臂实现无人带电作业功能。
3
“比诺基亚还超长待机”
超长续航时间，提供复杂作业的保证。
4
“比玩消消乐还简单”
突破操控瓶颈，简单易操作。
5
“比诸葛亮还聪明机智”
融合大数据技术，建立智能管控后台。
这个拥有五大特长的机器人，
能带来什么改变呢？
过去
为了保证供电持续安全
电网工作人员不管日晒雨淋，炎夏寒冬
都要定期对各项高压输电设备进行巡检
爬到高高的高压线架上作业也是常有事
而由于广州经常出现区域性的特殊气象灾害
往往会造成高压架被飘挂物缠绕
对供电运行造成极大影响
有时甚至需要紧急停电进行人工处理
后来
随着无人机技术的发展
广州供电局开始使用无人机
代替部分人工巡检工作
但传统的无人机续航时间受限。
现在
新研发的两栖机器人能上天飞、下地走
可直接飞上带电导线及地线，
以其作为轨道行走
工作人员还可以远程操作监控哦
我们将传统无人机和两栖机器人
来做一个直观对比
续航时间
0.5:8，续航时间可不是一丢丢的距离哦
带电作业能力
从“只能看，不能干”到“能巡能检能修”
安全性
传统无人机撞上障碍物就over了
两栖机器人按既定轨道走，
安全forever
清除飘挂物
两栖机器人有喷火口又有剪刀手
物理化学方法并用清除飘挂物
航空管制
这才是真正的freestyle
绿色能源
24小时oncall的节奏
未来两栖机器人
还将不断增添新的功能
包括故障识别功能
原来，你还是一位学霸
这位学霸最近还拿了个大奖呢~
“输电两栖带电作业机器人”
荣获
“中央企业熠星创新创意大赛”
一等奖
彩虹无人机又立新功！——非洲航空物探，支持战略布局！红德智库观察更多内容-01-:04:34
据中国航天科技集团“彩虹”无人机团队透露，中国彩虹-3无人机援助赞比亚基础地质调研工作圆满完成。此项任务从年7月份开始，我们熟悉的察打一体无人机彩虹-3刷上了洁白的涂装，如和平鸽一般飞向非洲大陆。
彩虹-3无人机褪去一身战袍，撤去导弹挂架，增加了航空物探设备，对赞比亚8万平方公里的国土进行了完整的航空物探测量，既服务于友好国家经济社会建设，也对我国掌握当地基础信息，合理进行非洲战略布局提供了有力支撑。
图片：涂有民用涂装的彩虹-3无人机在中国技术人员操作下对赞比亚进行航空物探。
彩虹系列无人机是大家熟悉的察打一体无人机，在中东战场上崭露头角，成为土豪们争相购买的新装备！一时间连美国无人机厂商也嫉妒万分。
而很多人不知道的是，彩虹无人机不但能察能打，能上战场，还因为其具有高度智能化、安全性，能够携带各种载荷，是执行长航程、长时间航空物探的首选机型。
图片：执行赞比亚航空物探任务的彩虹团队和2架彩虹-3无人机！
此次为国出征的彩虹-3无人机进行了专门的改装，由察打一体无人机变身为“无人机航空物探应用系统”。共派遣了2架彩虹-3无人机和7名技术人员，其高效率、高出勤率、高可靠性等受到了赞比亚的高度肯定。
这是世界上第一套具备实际作业能力、基于无人机的航空物探（磁/放）综合勘查系统，具备长航时、超低空飞行、夜航作业、安全可靠性强、测线精度准、数据质量高等特点，系统取得了高质量的测量数据，填补了国内外该领域的装备空白。
有人的航空物探飞机，由于需要长时间在固定航路上低空飞行，对飞行员是巨大考验，特别容易疲劳，一不留神会造成机毁人亡的惨剧。为防止飞行员疲劳驾驶只能降低飞机探测时间，提高了作业成本。而无人机具有高智能性，没有飞行疲劳驾驶的问题，可以根据指令长时间不分昼夜地在预定航路上进行物探作业，具有精度高、安全性好等特点。
图片：携带AR-1空对地导弹的彩虹-3无人机，此次该机带着和平使命来到非洲，进行长航时航空物探任务。
此次走出国门进行航空物探，并不是彩虹-3的首次民用应用。
早在年完成研发后，就先后在嫩江、克拉玛依、喀什等低山地区开展试生产及批量规模生产作业任务，累计完成20余万公里有效测线飞行任务。典型案例是高强度作业单机日均夜航作业测线1千米，10天任务周期内单机有效测线突破00千米。
图片：无人机拍摄的赞比亚和津巴布韦接壤地带的维多利亚瀑布，出现了罕见的环形彩虹。
此次在赞比亚的航空物探，克服了作业地区风雨交加、冰雹肆虐等恶劣天气，在70多个飞行日内共完成余个架次的飞行，飞行小时总共多个小时，飞行里程15万公里，平均一天完成2-3个架次，在复杂地形区域平均作业高度约米。
在此期间，彩虹-3无人机以其强大的性能，极高的出勤率和可靠性得到了赞方极高评价，赞比亚总统亲临作业现场观看飞行，并称“中国彩虹系列无人机为我国经济和科技发展注入了新的活力”。
而据报道，在此次航空物探之前，赞比亚已经和中国签订了购买彩虹-3察打一体无人机和相应机载武器装备的合约，此次航空物探可以说是一次不同意义的实战展示。
图片：在赞比亚机场维护彩虹-3无人机的中国彩虹团队。
目前，物探任务已经圆满完成，开启了我国无人机航空物探调查技术海外执行项目的先河。
在彩虹无人机发展史上，这次任务也具有里程碑式的意义。它实现了“四个首次”：首次在境外进行无人机民用作业，首次完成大规模复杂地形磁放综合测量作业，首次进行一站双机作业，首次全程使用超视距链路控制飞行。
目前，彩虹系列的各型号无人机已经出口到了东南亚、南亚、中亚、西亚、中东、北非、中非、西非、东非等地，得到了广泛应用，在“一带一路”上已经取得了很大的成绩。
图片：彩虹系列无人机族谱，该系列已经成为了“一带一路”国家中的畅销航空产品。
中国不是战争贩子，中国的航空装备不但能够征战沙场，一样能够为和平作出积极贡献。
从军用到民用，彩虹-3无人机的非洲之行，体现了中国的大国气度和科技自信，为非洲大陆带来了科技与经济发展的新机遇，架起了中非合作共赢的“彩虹桥”！
图片：彩虹-3无人机架起了一带一路的友谊桥。
作者：虹摄库尔斯克
来源：虹摄库尔斯克军事资讯
无人机彻底取代有人机？无发展确实快！看五代机发展知不可能！军林纵横今天18:09
近年来，无人机技术发生了翻天覆地的变化。从传统的遥控飞行器（RPV）到具有重大作战意义的无人驾驶飞机（UAV）更到无人宇宙空间监视（UAS）。正因此，有人说，无人机器将在未来一统天下！难道F22、苏57都将要退出历史舞台？未来天空将只有无人化机器在对抗？
小编以为，无人机逐步取代有人机将是军事强国在战机研发和装备上的一大趋势，但从当前情况看，短期内，由于无人机的技术水平尤其是人工智能水平还难以达到理想的程度，因此做到完全替代有人机。
这是鸟群吧！
当然，现在的无人机已经在很大程度上把飞行员解放出来了，参与了侦察、打击等作战行动，由于不存在己方人员伤亡的压力，因此作战效益是可观的。（当然误伤肯定也难以避免）
彩虹4无人机
早前，英国《简氏防务周刊》撰文评述中国彩虹无人机，表示中国正在开发一种新的基于应用的无人机管理系统，设计重点是具备控制中高空长航时大型无人机的能力，可控制包括“彩虹4”在内的无人机执行侦察、打击任务。在伊拉克，“彩虹”-4B无人机用于对极端势力武装进行打击。
长得有点奇皅，网传彩虹33
据有关资料，最新型的彩虹5无人机，最大航程超过km，最大续航时间40h，实用升限m，巡航高度0-m，最大飞行速度km/h，巡航速度-km/h，视距通信km/卫星中继通信可选，具有载荷能力大和续航时间长等优点。可挂载16枚不同类型的空地导弹。作战性能是相当强悍……
MQ-9收割者
所以说无人机现在发展很快，但尚难以完全取代有人机。比如，俄罗斯目前正在推进其苏57战机计划。按照原先计划，年，普京宣布第一批T-50（名字还没换）将交付俄罗斯空军，并开始部队测试。期间，事故不断。对于俄罗斯，原来想着正式服役日期到年。但根据现在情况，有可能会推至年。
苏57
而美军的F22、F35，中国新一代战机，也都在不断完善作战功能。而且许多军事强国都在酝酿更新一代战机，而这当中大多不是无人机。毕竟，科技再先进，机器终归是机器，只是人类的辅助工具，不可能完全取代人类！
可以想见，未来很长一段时间内，无人机和有人机仍然将相互依存、协调发展。当然，也有人说，有一天人工智能发展到极高水平，无人机将一统天下！那样，世界将是十分可怕的！
洋气！无人机田间杀虫高效精准节能又环保年01月14日15:49:45来源：重庆时间网
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洋气！无人机田间杀虫高效精准节能又环保发布时间:-07-:16:26
（图片来源：视界网）
咱们平时看到的无人机一般都需要人工操控开展作业，而这段时间荣昌区在水稻病虫害防治工作中却用上了一种新型的智能无人机。这种无人机在田间作业的时候，能够实现自主飞行、精准喷洒作业，使用起来十分方便。
在位于荣昌区清江镇河中村的现代农业示范园，记者见到了正在空中作业的智能无人机。技术人员告诉我们，与一般的无人机不同，这台智能无人机是根据前一台无人机测绘田间收集到数据，来规划的航线开展自主作业的，这样保证了喷晒的准确。
（图片来源：视界网）
据介绍，除了精准以外，这种智能无人机还有效率高、节水节药、安全省力等优势，可达到喷雾均匀、不重喷不漏喷，不伤苗不伤果的效果。一亩地一分钟左右就可以完成
它的用药量大幅度减少（一亩地）要节约30%的农药，每一亩的用水量只需要70—80毫升药液就足够了，一亩地会节约20块钱左右的防治成本，最大限度地减少了（农药）对人身的伤害
这种智能无人机还可以多机同时作业，尤其适合在丘陵山区开展植保作业，有利于开展统防统治，应对大规模病虫害的爆发。目前，合作社已经用智能无人机对亩水稻病虫害进行了统防统治。下一步，他们将联合其它区县在全市范围内推广，将智能无人机运用到更广的领域，达到良好的效果。
卫星发现巴铁无人机部队开始部署中国产“翼龙一号”蜀中行讲武堂今天15:33
怪不得沙特一口气订购了架中国翼龙无人机，原来巴铁也开始装备翼龙。根据年11月24日拍摄的商业卫星图像显示，在位于巴基斯坦旁遮普省阿拉姆空军基地的一个机库前面看起来像是一架翼龙一号无人机，外媒根据各方资料确认。
翼龙一号
根据新的卫星图像，中国似乎已经向巴基斯坦出售了一架大型无人机。
根据卫星图像中可以看出，这是一架中等长度的长距离无人机，翼展在14米左右，具有V型尾翼，非常像翼龙一号无人机。该报告后来被英国简氏周刊证实，简氏引用了同一时间拍摄的不同卫星图像。
翼龙
翼龙一号是由中航建造的一款具有攻击能力的中空长程无人机，长九米，翼展十四米。它可以在近00英尺的高度飞行，最高时速可达公里/小时，作战范围可达公里。据简氏介绍，最大起飞重量为1公斤，最大有效载荷为公斤，被认为是中国版本的美国“捕食者”无人机。
巴基斯坦的翼龙无人机似乎已被部署用于测试目的，因为在早期的卫星图像中看不到无人驾驶飞机或配套设备，暗示这架无人机可能在11月下旬抵达阿拉姆空军基地。而且这架无人机被涂成白色，而不是像其他翼龙战场版本是灰色，专家认为表明它是一个测试平台，而不是一个实际部署的机身。如果是这样的话，这可能不是巴基斯坦空军第一次测试翼龙一号。
巴空军无人机
年6月，一架似乎是翼龙一号的无人机在试飞中在阿拉姆空军基地附近坠毁。
巴基斯坦多年来一直在在中国的帮助下使用武装无人机。年，巴基斯坦首先承认了已经开发了两架无人机，不过外国专家立即质疑巴基斯坦本土生产武装无人机的能力。例如，斯德哥尔摩国际和平研究所的高级研究员说:“制造一架拥有武装能力的无人机比单纯的侦察无人机难度要大得多，因为侦察机可以用非常基本技术，但整合武器是一个不同的层面。因此巴基斯坦研制的无人机，要么是中国的无人机，要么是基于中国的技术。“
巴基斯坦CH-3无人机
巴基斯坦声建造Shapar和Burraq无人机看起来很像中国的CH-3无人机。
开始部署“翼龙一号”将是对巴基斯坦目前无人机部队的重大升级。翼龙一号这样重型多功能无人机将使巴基斯坦能够执行比现有无人系统更为复杂的任务。
翼龙
中国已经迅速成为世界主要的无人机出口大国，尤其是那些无法使用美国无人机的国家。中国已经把翼龙一号出口到哈萨克斯坦，沙特阿拉伯和阿联酋。去年中国宣布了迄今为止最大的无人机出售给一个神秘的国家，这次出售的是更为先进的翼龙二号，据说买主是沙特，出手百亿购买架，果然土豪。中国的无人机将在全球大放光彩!
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