白癜风得治疗 http://baidianfeng.39.net/a_yufang/230102/12835445.html铁路是国民经济大动脉，是关键基础设施和重大民生工程。高铁对经济社会的影响尤为明显，在过去很长一段时间里，我国将高铁建设视为扩大消费、增加投资、稳定增长、调整结构极其重要的抓手和举措之一。自年国家《中长期铁路网规划》开始实施以来，我国掀起了一场波澜壮阔的高铁建设，呈现出一幅史诗般的巨幅画卷，初步建成以高铁为骨架、以城际铁路为补充的快速客运网络。
中国高铁实现了从探索到突破、从制造到创造、从追赶到领跑的崛起，形成了核心技术体系、成套建造体系、产业制造体系、运维服务体系和人才支撑体系五大优势，建立了完整的高铁技术标准体系，积累了丰富的建设、运营和管理经验，打造了中国高铁品牌，产生了巨大的社会经济效益和国际影响，成为推动经济社会发展的强力引擎、中国外交的“靓丽名片”。
年8月，中国国家铁路集团有限公司发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出，到年，我国将建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。中国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁约7万公里，50万人口以上城市高铁通达，形成全国1、2、3小时高铁出行圈，即主要城区市域1小时通达、城市群内主要城市间2小时通达、相邻城市群及省会城市间3小时通达。
7万公里高铁意味着年高铁运营里程将是目前运营里程的近两倍，也即未来15年内高铁运营里程将会增加近4万公里，我国高铁建设和发展迎来前所未有的发展机遇。高铁构建了中国经济发展新版图，高铁经济已经成为一种新的经济形态，亟待新的经济理论及相应的学科体系作为支撑引领。
国家铁路局面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求，在新的时代、新的起点提出了研究高铁经济学、创建高铁经济学学科等重大战略性规划和部署，以此作为经济学发展的新领域、新方向。我国四通八达的高铁网络和日益凸显的高铁经济效应为高铁经济的研究和高铁经济学学科的创建提供了独特的条件和难得的机遇。
高铁经济学主要着眼于研究高铁在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系及其运行、发展规律。近年来，国内外学者特别是国内学者围绕高铁规划建设、网络规模、运营管理等方面开展的卓有成效的研究，取得较为突出的成果，为高铁经济研究提供了有力支撑。
但是国内外对高铁经济研究领域、学科组成、理论体系等原创性研究还不够深入、不够系统，还没有占领经济理论研究和经济理论发展的前沿，不能很好运用高铁经济相关理论引领高铁的创新发展，不能指导和服务高铁建设发展的实践。高铁经济效应的评价研究是高铁经济学研究中重要内容和组成部分，现有研究处于刚刚起步阶段，主要以定性研究为主，少量的实证研究也只是以某一条高铁线为主进行研究，研究其对地方经济、人口流动、居民出行、城市通达性等方面带来的影响和效应。
系统的高铁经济效应评价研究是对高铁经济学的补充、完善和发展，有利于进一步提升中国高铁在世界范围内的竞争力、话语权及其影响力。随着高铁的建设发展，高铁效应越来越成为社会各界群众关切的热点与焦点。高铁效应究竟有哪些、如何评价、怎么考量成为人们广为热议的论题。以高铁经济的宏观效应作为研究主题，利用卫星账户原理编制高铁卫星账户进而测算高铁经济宏观效应，具有重要的理论和现实意义。
目前缺少系统的定量评价高铁经济宏观效应的理论和方法，借鉴卫星账户理论和方法，通过编制高铁经济核算表，系统地评价和测算高铁经济宏观效应，研究高铁经济的数量关系及其变化规律，可以完善和发展高铁经济学中高铁效应评价的理论和方法，可以说基于卫星账户理论的高铁经济效应研究是对高铁经济学的补充、完善和发展，对推进高铁经济学的建设与发展具有重要的理论价值。
基于卫星账户理论和方法的高铁经济核算表可以测算高铁经济增加值、高铁经济总产出、高铁经济就业人数、高铁经济净出口、高铁经济固定资本形成总额等高铁经济宏观效应总量指标，可以计算高铁经济各产品部门直接消耗系数、完全消耗系数、影响力系数、感应度系数等后向关联、前向关联等高铁经济产业关联效应，还可以计算高铁经济产出乘数、收入乘数、就业乘数、增加值乘数等高铁经济乘数效应。
评价和测算的这些高铁经济宏观效应可以全面、系统地衡量高铁建设发展效应，揭示高铁建设发展规律及其与国民经济系统内部的相互关联，服务我国高铁建设又快又好发展，进一步提升中国高铁在世界范围内的竞争力、话语权及影响力具有现实的指导和借鉴意义。
在中国知网上以“高铁”为关键词进行检索，有高达4.89万个检索结果，其中年一共有篇。以“高铁效应”为关键词进行检索，一共有个结果，其中学术期刊篇，学位论文篇，时间分布是主要是从年开始逐年递增，年高达篇，平均每天一篇。由此可见，近年来研究高铁及其效应比较热门，这其中值得思考的是学位论文竟然比学术期刊论文还要多，高铁可以说成为研究生们研究的“宠儿”。
国外由于没有建成相对完备的高铁网络，高铁效应没有得到突出的显现，围绕高铁效应的研究总体上不多，而且时间上也比较早，近些年发表的高铁效应方面的论文也主要是国内学者在外文期刊发表为主。
不同的学者对高铁效应有着不同的理解和分类，几乎没有看到一篇研究对高铁的全部效应进行研究，一般只研究高铁的某一个效应。对上述北大核心以上的符合高铁效应的学术期刊论文进行分类整理，大致可以细分为高铁与经济发展、高铁与产业、高铁与财务、高铁与城市、高铁与劳动力、高铁与旅游、高铁与技术创新和进步、高铁与环境、高铁与其他九个类别或者方面。
周雪峰、乔晓丽在综述高铁开通对经济影响时从高铁开通对区域经济的关系、高铁开通与微观企业的关系两个方面进行阐述。郑维伟、李文钰利用-年间发表的CSSCI相关论文进行知识图谱可视化分析，认为中国高铁对区域经济的影响主要集中在区域经济发展、区域可达性、产业结构与集聚、旅游空间格局等四个方面的影响效应。
王谢勇等基于-《中国学术期刊网络出版总库》相关文献从高铁对国家宏观经济、区域经济、交通空间、相关产业四个方面进行总结和分类，高铁对国家宏观经济影响又分为对宏观经济、经济可持续发展两个方面进行阐述；对区域经济发展的影响分为区域经济发展、沿线城市经济两个方面；对交通空间的影响分为空间格局、可达性、与其他交通方式的竞合关系三个方面；对相关产业的影响分为对旅游业、产业结构两个方面。
与上述三篇文献不同的是，吕健、刘静静在对中国高铁经济研究进展进行总结时从宏观、中观和微观三个不同的视角分别论述。参照前述文献的分类，将上述九个方面进一步合并为三个方面，即宏观经济层面、中观经济层面、微观层面。宏观经济层面高铁效应主要是指高铁对国民经济、区域经济的影响，较早的文献主要是研究交通基础设施对国民经济或者区域经济的影响，近些年主要集中在研究高铁对国民经济和区域经济的影响或者效应方面，一些文献甚至以高铁为例研究交通基础设施对宏观经济层面的影响，例如张克东、陶东杰；诸竹君等；年猛等。
在高铁对国民经济发展影响研究方面，研究人员将高铁视为一个虚拟变量，通常以GDP作为最常用的经济发展指标，建立高铁与国民经济发展之间的双重差分模型，用于测评高铁产生的整体经济增长效果。高铁影响经济增长的效果上，目前研究还没有形成特别一致的结论，国内外学者对高铁在经济增长中是否产生了巨大影响和作用持有不同的意见。
KAMEL总结了发达国家高铁对非交通经济发展影响相关研究，发现有许多研究结论表明高铁对经济产生的影响比较微小，高铁并没有创造出经济价值，高铁的间接经济效应主要是由于经济活动的重新分布所造成的。CaldoeronandServe对29篇研究发达国家基础设施对国民经济发展的作用相关论文进行了统计，结论为正向作用，8篇论文结论为负向作用，研究发展中国家的文献中有结论为正向影响作用。
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